НОВОСТИ ИЗДАТЕЛЬСТВА «КВИСТ»

Экспедиция «Амурская область 2026»

Хроника экспедиции «Амурская область 2026»

Экспедиция «Амурская область», организованная Уральской горно-металлургической компанией, состоялась летом 2026 года. Она включала четыре способа передвижения: водный, пешеходный, велосипедный и автомобильный.

Движение по рекам

Водный этап экспедиции включал перемещение по рекам Селемджа, Селиткан и Сэги вверх и вниз. Состав команды: Сергей Батурин, Борис Добровольский, Владимир Казанцев, Михаил Маянцев, Николай Рундквист.

Движение осуществляли на аэролодке «Берег-560». Это – судно с плоским дном и надувным корпусом. Движение аэролодки обеспечивает винт, который создает позади судна струю воздуха, толкая его вперед. Управление осуществляется отклонением столба воздуха влево или вправо с помощью штурвала, представляющего собой руль. Скорость аэролодки регулируется специальным рычагом, который отвечает за число оборотов винта.

За счет отсутствия деталей, погружённых в воду, аэролодка может перемещаться как по обычным рекам, озерам, так и по мелководью, заболоченным территориям, горным потокам, льду, снегу, отмелям, каменистым рекам. Аэролодки с поддувом днища могут передвигаться по суше.

Лодка модели «Берег», оснащённая двигателем Honda, изготовлена на предприятии в Екатеринбурге. Основной материал лодки – ПВХ 1100 г/м² (поливинилхлоридная ткань с указанием плотности). Долговечный материал защищён от разрывов и протираний, делает конструкцию жёстче и надёжнее. В металлических деталях конструкции используется алюминий, выдерживающий воздействие воды, осадков и низких температур.

В качестве «чешуи» на дне лодки используется пластик РЕ 1000 (листы высокомолекулярного полиэтилена) толщиной 4 мм. Он устойчив к ударам и высокой нагрузке, отличается морозостойкостью.

В качестве недостатков можно отметить, что лодка не имеет тормозов и не может двигаться задним ходом. Это следует учитывать при остановке лодки. Кроме того, отметим значительное потребление топлива судном. В нашем случае средний расход бензина АИ-95 составлял 1,5 л на 1 км движения! Это обстоятельство ограничивает использование лодки на глухих и длинных маршрутах по ненаселённой местности. Наконец, лодка – довольно шумная конструкция, при её эксплуатации рекомендуется иметь защитное оборудование (наушники, беруши). Из-за шумности лодка получила имя – «Цикада».

Идея использования аэролодки появилась в прошлом году во время сплава по Вишере, где этот вид транспорта был довольно широко представлен. Дополнительные сведения пришли из интернета где-то перед Новым 2026 годом.

Первоначально, пока целью восхождения была гора Город-Макит, считавшаяся у амурских географов высшей точкой Амурской области, планировалось подниматься по Селемдже до Кумусуна и далее как можно ближе к горному массиву. После того, как выяснилось, что в хребте Ям-Алинь существует более высокая гора 2370 м, маршрут изменился: из Селемджи мы ушли на Селиткан и далее подбирались к высоким горам по долине реки Сэги.

Все говорили о страшной опасности сплава по Селемдже: до Экимчана нет дороги, в июле безостановочно льют дожди, в лесу полно злобных медведей, а с территории Хабаровского края в Амурскую область пришла тигрица! Да, ещё и в Подосёновском пороге перевернётесь!

Стартуем. Загрузили «Цикаду». Пошёл дождь. Когда начали располагаться на судне, дождь усилился. За Экимчаном в струях ливня свернули не в ту протоку и слегка заблудились. Вернулись в русло. Льёт дождь. За рулём – наш водитель Серёга. Полноводный Подосёновский перекат проходим как-то незаметно. Это – лучший вариант из всех возможных! Через полчаса входим в Селиткан. Дождь резко кончается, и через пару минут появляется солнце.

– Дикий расход бензина! Мы тратим 2 литра на каждый километр! – сообщает Миша. – Возможно в конце придётся грести на вёслах!

За первый день прошли 80 с небольшим километров. Меньше, чем за 3 часа – фантастический результат для спортивного туризма! За следующий день за 2,5 часа прошли ещё 80 км и встали на ночёвку в 12.00 в устье реки Сэги. За сутки мы прошли 163 км!

Первые 10 км по Сэги прошли отлично, потом стало хуже: река пересекала какую-то горную преграду и стало круче. Русло забито камнями, местами завалено деревьями. Часть пути идём по берегу пешком. Серёжа пилой расчищает проход среди камней. Миша, ушедший вперёд, сообщает по рации, что выше русло проходимо.

Опять хлынул дождь. Петрович ругается:

– Как так. Изготовители не поставили дворники! Мы им об этом не сказали? А когда покупаешь машину, то ясно же, что дворники есть!

Серёга – супергонщик! Он несётся на бешеной скорости, объезжая кусты, мели и прочие преграды. Неоднократно кажется, что он сейчас врежется в затопленное дерево или торчащий камень, но этого не происходит. Он объезжает препятствия, в том числе и низко висящие над рекой деревья. Иногда прямо по береговым камням. Лодка – чудо техники!

Наконец, причаливаем. Сегодня ушло 60 л на 20 км пути. Расход бензина на подъёме – 240 л, на обратную дорогу осталось – 160 л. Но впереди – спуск! Местами будем двигаться на вёслах. В Экимчане дозаправились и финишировали в Селемджинске.

Использование аэролодки полностью себя оправдало, будем применять её и в дальнейшем. Невозможно представить другой вид транспорта, способного перемещаться по узкой и бурной горной речке, такой как Сэги.